1月10日，中国汽车工业协会公布了去年的汽车产销数据。2010年的中国汽车市场在政策的大力推动下，突破1800万的销量超越美国曾创造的1700万辆的销售纪录，令其他国家望尘莫及。然而，小排量购置税减免政策的取消，以及年底购车热潮导致的消费透支，都将给2011年的车市带来一定影响。国家信息中心资源部主任、高级经济师徐长明表示，2011年汽车市场将告别政策市，恢复到相对平稳的增长速度。
延续去年11月的火热销售，12月中国汽车市场的产销双双实现历史突破。根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)提供的数据，当月汽车生产186.48万辆，环比增长6.27%，同比增长22.30%；销售166.67万辆，环比下降1.79%，同比增长17.90%，双双打破历年12月产销纪录。
2009年中国汽车市场实现了46%的高速增长，2010年中国车市又一次实现了32%的高速增长。再次实现高速增长主要得益于国家宏观经济保持平稳较快的发展，而鼓励汽车消费政策效应的此消彼长，也推动了车市的高速发展。
中汽协副秘书长朱一平表示，2010年我国汽车工业延续了上年发展态势，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高，再次蝉联全球第一。而2010年车市最主要的特点是各类车型全面增长，自主品牌份额也有所提升。同时汽车出口逐步恢复，大企业集团产销规模整体提升，行业经济效益明显提高。
随着一系列鼓励汽车消费政策的退出以及各地实施的制度限牌政策，将对今年的中国车市造成很大的影响。预测，2011年乘用车市场将告别30%以上的高增长，进入以15%为轴心的增长区间。
2010年中国以1800万辆产销创造新的纪录后，2011年乘用车市场或将回归常态。如果今年没有促进汽车消费的新政出台，只依靠目前现有鼓励政策的持续，那么今年汽车销量增速略低于长期潜在增长率的可能性更大，本轮高速增长的动力已消失，相对2009~2010年来将出现较大幅度的回调。
虽然2011年仍然执行原来的车船税政策，但振兴规划提出的鼓励汽车消费的政策已经全部退出，政策的重点将转向节能减排和新能源汽车。
另外值得注意的是，随着北京交通治堵政策的出台，各地正在酝酿效仿北京的政策，这将对2011年的汽车市场产生一定的影响。
